現(xiàn)在新車(chē)上市發(fā)布時(shí)，除了車(chē)身長(zhǎng)寬高、軸距、發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭距這些必要參數(shù)之外，還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)目前出現(xiàn)的頻率很高。這項(xiàng)參數(shù)就是車(chē)身的重量，但并沒(méi)有直接說(shuō)這輛新車(chē)的重量是多少，而是說(shuō)這一代新車(chē)比上一代車(chē)減重了多少kg。比如像全新寶馬5系，號(hào)稱整車(chē)減輕了130kg。凱迪拉克CT6，新車(chē)上市的時(shí)候是減重了99kg，全新路虎攬勝整車(chē)減重420kg等。

　　現(xiàn)在是全民瘦身了，是不是連汽車(chē)都在想方設(shè)法減重瘦身，當(dāng)然車(chē)子減重比人減重要簡(jiǎn)單多了，只要你的錢(qián)用到地方?jīng)]有不減的道理。車(chē)要減重的最直接的辦法就是換材質(zhì)，目前減重比較主流的方法，一種就是用鋁材質(zhì)，將鋁材質(zhì)的比例提高，還有一種是用碳纖維。這兩種方法以鋁材質(zhì)較為常見(jiàn)，碳纖維的成本相比鋁來(lái)高出不少。

　　凱迪拉克CT6

　　目前寶馬七系有在用碳纖維，新5系上市時(shí)也沒(méi)有提到用碳纖維這個(gè)材質(zhì)，說(shuō)到底呢還是成本，減重也是在成本這個(gè)大前提之下的。目前車(chē)身減重最主流的方法還是提高鋁合金材料的比重，在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)制造中的用料比例最高的是鋼，其次就是鋁。

　　鋁合金最大的優(yōu)勢(shì)是輕，它的密度是每立方2.7噸，而鋼的密度大約是每立方7.8噸。而且鋁合金的強(qiáng)度不亞于優(yōu)質(zhì)的鋼，并且有較強(qiáng)的抗腐蝕性。鋁的活潑性是比較強(qiáng)的，它與空氣中的氧氣接觸后，很快就會(huì)在表面形成一層致密的氧化鋁，這層氧化鋁可以防止鋁繼續(xù)被腐蝕。

　　車(chē)子輕了以后最大的一個(gè)好處就是降低了油耗。像特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)基本上都是采用鋁合金材料的車(chē)身，更輕的車(chē)身在一定程度上延長(zhǎng)了電池的續(xù)航里程。車(chē)重一減下去，后期加裝配置也更加的靈活方便。

　　寶馬5系

　　那么鋁合金的缺點(diǎn)是什么？最顯而易見(jiàn)的是成本。發(fā)文前中國(guó)鋁合金的價(jià)格平均是在1萬(wàn)6到1萬(wàn)7一噸。鋼的價(jià)格是3500到4000元一噸。鋁合金的價(jià)格幾乎是鋼材的四倍。一分價(jià)一分貨，能大面積用鋁合金的車(chē)身，這個(gè)車(chē)架不會(huì)便宜到哪里去的。目前市場(chǎng)上能大幅用鋁材質(zhì)的車(chē)子，基本上這個(gè)車(chē)價(jià)都是在30萬(wàn)以上的。

　　還有一個(gè)缺點(diǎn)，鋁這個(gè)材質(zhì)的拉伸延展性是不容易控制的。也就是說(shuō)一旦車(chē)子發(fā)生了比較大的碰撞，把它修復(fù)和還原的難度和成本都很大，修不好就只得能按部件換掉。

　　目前一輛車(chē)通常會(huì)用到鋁材質(zhì)的地方基本上有六處。

　　第1處，輪胎的鋼圈，現(xiàn)在的車(chē)基本上輪轂都是鋁材質(zhì)的，沒(méi)有用鋁材質(zhì)輪轂的車(chē)子，不是十幾年前的車(chē)，就是價(jià)格非常低的車(chē)。用鋁合金輪轂對(duì)車(chē)子降低油耗有非常明顯的效果。

　　鋁合金輪轂

　　第2個(gè)地方是底盤(pán)，一般來(lái)說(shuō)高檔車(chē)型的懸架擺臂大多用的是鋁合金材質(zhì)的。以前看過(guò)一個(gè)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室節(jié)目。把車(chē)子頂起來(lái)，然后用吸鐵石在那里吸。吸住了說(shuō)明這個(gè)懸架是鐵材質(zhì)的，成本低不好。沒(méi)吸住的話說(shuō)明是鋁材質(zhì)的。雖然這個(gè)方法有點(diǎn)Low，但還是能一眼看出結(jié)果的。

　　第3處是發(fā)動(dòng)機(jī)。早期的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋大部分都是鐵材質(zhì)的，現(xiàn)在基本上不管價(jià)格是低是高，大部分車(chē)子都是用鋁材質(zhì)的了。但是大眾的幾款車(chē)子缸蓋用的是鋁，缸體用的是鐵，省成本都省到這個(gè)份上了，實(shí)在有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。

　　第4處是變速箱，一般來(lái)說(shuō)變速箱殼體都是用鑄造鋁合金的，因?yàn)樗纳嵝阅鼙容^好。

　　第5處是剎車(chē)盤(pán)卡鉗，也是利用了鋁合金散熱性能良好的特點(diǎn)，同時(shí)也能降低卡鉗的總體重量。

　　第6處是汽車(chē)的散熱器。包括一些機(jī)油散熱器，空調(diào)的冷凝器等等。大多數(shù)是用鋁箔和鋁管制造的，相對(duì)來(lái)說(shuō)鋁的散熱和抗腐蝕性能比較強(qiáng)。

　　新材質(zhì)造車(chē)成熱潮，鋁合金占比高達(dá)75%，優(yōu)缺點(diǎn)明顯您能否接受？

　　奧迪A8

　　這六處呢是比較常見(jiàn)的，鋁材質(zhì)運(yùn)用在車(chē)上的部分。最早大量使用鋁合金材質(zhì)的車(chē)子是奧迪A8，奧迪目前鋁合金應(yīng)用比例比較高的車(chē)型是奧迪Q7，鋁合金材質(zhì)占車(chē)身的結(jié)構(gòu)比例是41%。凱迪拉克CT6使用了64%的鋁合金。目前最高的比例是誰(shuí)呢？

　　使用鋁合金最多的是捷豹長(zhǎng)軸距版XF，這款車(chē)號(hào)稱除了這車(chē)的四個(gè)車(chē)門(mén)是鋼材質(zhì)，其它車(chē)身的部位全部都是鋁合金。鋁合金比例達(dá)到恐怖的75%。捷豹的XF把鋁合金材質(zhì)運(yùn)用呢到了一個(gè)新的高度。這個(gè)比例是否能適應(yīng)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，是否能打動(dòng)消費(fèi)者，我們還是要拭目以待的。